Landungs- und Startbereich (TLOF)

Landungs- und Startbereich (TLOF)

a. TLOF-Standort. TLOFs von allgemeinen Luftfahrthubschrauber-landeplätzen sind auf Bodenhöhe, auf erhöhten Strukturen und auf Dachspitzenniveau. Zentrieren Sie das TLOF innerhalb des FATO. An einer PPR-Dachspitze oder an anderem PPR erhöhte die Anlage, in der das gesamte FATO nicht lastentragend ist und lokalisierte das TLOF in einem lastentragenden Bereich (LBA) der so groß ist, wie möglich etwas Betriebsvorteile zur Verfügung stellen kann. In diesem Fall lokalisieren Sie das TLOF in der Mitte des LBA.
b. TLOF-Größe. Entwerfen Sie das TLOF, also ist das minimale Maß (Länge, Breite oder Durchmesser) mindestens dem RD des Entwurfshubschraubers gleich (ausgenommen, wie in (2) unten gemerkt). Entwerfen Sie das TLOF, um rechteckig oder Kreis zu sein. Jedes hat seine Vorteile. Eine quadratische oder rechteckige Form versieht den Piloten mit besseren Ausrichtungsstichwörtern als eine Kreisform, aber ein Kreis-TLOF ist möglicherweise erkennbarer in einer städtischen Umwelt. Die Erhöhung des LBA, das auf dem TLOF zentriert wird, zur Verfügung stellt möglicherweise etwas Sicherheit und Betriebsvorteile. An PPR-Anlagen wenn nur ein Teil des TLOF gepflastert wird, Entwurf das TLOF so das Minimum
Länge und Breite dieses gepflasterten Teils ist nicht kleiner als zweimal das maximale Maß (Länge oder Breite) des Fahrgestells des Entwurfshubschraubers. Lokalisieren Sie die Mitte des TLOF in der Mitte dieses gepflasterten Teils. Um das Risiko des Fangens eines Gleiters und des Potenzials für einen dynamischen Unfall zu vermeiden, vergewissern Sie sich dass es keinen Unterschied bezüglich des Aufzugs zwischen den gepflasterten und ungepflasterten Teilen des TLOF gibt.

(1) erhöhte allgemeinen allgemeinen Luftfahrthubschrauber-landeplatz. Wenn das FATO außerhalb des TLOF nicht Last ist? Lager, Zunahme die minimale Breite, Länge oder Durchmesser des TLOF zur Gesamtlänge (d) des Entwurfshubschraubers. Sehen Sie Paragraphen 207.b (3).

(2) erhöhte PPR-Hubschrauber-Landeplätze. An PPR-Dachspitze oder an erhöhten Anlagen, in denen die Höhe der TLOF-Oberfläche über dem angrenzenden Boden oder der Struktur nicht größer als 30 Zoll (76 cm) ist und es gibt ein festes angrenzendes Boden- oder Strukturgleichgestelltes zum Rotordurchmesser (RD) fähig, 20 lbs/Verkehrslast des Quadratfußes (98 Kilogramm sq m), Entwurf zu stützen das minimale Maß des TLOF, um mindestens des RD und zweimal das kleinere zu sein das maximale Maß (Länge oder Breite) des Fahrgestells des Entwurfshubschraubers. Lokalisieren Sie die Mitte des LBA des TLOF in der Mitte des FATO.

(3) längliches TLOF. Ein längliches TLOF kann eine erhöhte Sicherheitsspanne und eine größere Betriebsflexibilität zur Verfügung stellen. Als Wahl, Entwurf ein längliches TLOF mit einer Landungsposition in der Mitte und zwei Startpositionen eine an jedem Ende. Entwerfen Sie die Landungsposition, um ein Gleichgestelltes der minimalen Länge zum RD des Entwurfshubschraubers zu haben. Wenn das TLOF verlängert wird, ein längliches FATO auch zur Verfügung stellen. Abbildung 2–3 zeigt ein längliches TLOF und ein längliches FATO.

c. Oberflächeneigenschaften des Grundniveaus TLOF.
(1) Bemessungslasten. Entwerfen Sie das TLOF und jede mögliche Unterstützungstlof-Struktur, um zur Unterstützung der dynamischen Lasten des Entwurfshubschraubers fähig zu sein.
(2) Pflasterung. Stellen Sie auch keine gepflasterte oder Gesamtheitrasenoberfläche für das TLOF zur Verfügung (sehen Sie Wechselstrom 150/5370-10, Standards für das Spezifizieren des Baus der Flughafeneinzelteile P-217, Gesamtheit-Rasen-Pflasterung und P-501, Portlandzement-Betondecke). Benutzen Sie Portlandzementbeton (PCC) wenn durchführbar für Boden? waagerecht ausgerichtete Anlagen. Eine Asphaltoberfläche ist für Hubschrauber-Landeplätze weniger wünschenswert, wie sie Furche unter den Rädern oder den Gleitern eines Parkhubschraubers kann. Dieses ist ein Faktor in einigen Unfallunfällen gewesen. Verwenden Sie ein gekehrtes oder aufgerautes, Pflasterungsende, zum einer Gleiter-beständigen Oberfläche für Hubschrauber und der nicht-glatten Fußnote bereitzustellen für Leute. Für PPR-Hubschrauber-Landeplätze, in denen nur ein Teil des TLOF gepflastert wird, Entwurf der gepflasterte Teil zur dynamischen Last? Lager. Entwerfen Sie den angrenzenden Boden oder die Struktur des TLOF für die statischen Belastungen des Entwurfshubschraubers.
 

d. Dachspitze und anderes erhöhtes TLOFs.
(1) Bemessungslasten. Entwurf erhöhte TLOFs und jede mögliche Tragkonstruktion TLOF zu fähigem zur Unterstützung der dynamischen Lasten des Entwurfshubschraubers beschrieb im Paragraphen 707.b. Ein erhöhter Hubschrauber-Landeplatz wird im Abbildung 2–4 veranschaulicht.
(2) Aufzug. Erhöhen Sie das TLOF über dem Niveau jedes möglichen Hindernisses im FATO und im Rettungsraum, die nicht entfernt werden können.
(3) Behinderungen. Aufzugspenthäuser, Kühltürme, Auspuffentlüftungen, Frischluftentlüftungen und andere angehobene Eigenschaften können Hubschrauber-Landeplatz Operationen beeinflussen. Stellen Sie Kontrollmechanismen her, um sicherzustellen, dass Behinderungsgefahren nicht installiert sind, nachdem der Hubschrauber-Landeplatz betrieblich ist.
(4) Luftqualität. Hubschrauberauspuff kann errichtende Luftqualität beeinflussen, wenn der Hubschrauber-Landeplatz zu den neuen Belüftungsöffnungen zu nah ist. Wenn Sie ein Gebäude entwerfen, das einen Hubschrauber-Landeplatz stützen soll, lokalisieren Sie neue Belüftungsöffnungen dementsprechend. Wenn Sie einen Hubschrauber-Landeplatz einem Altbau hinzufügen, verlagern Sie neue Belüftungsöffnungen gegebenenfalls, oder, wenn die nicht praktisch ist, die Installierung von Kohlefiltern oder von Frischluftaufnahmenüberbrückungsjalousiensystem für HVAC-Systeme ist möglicherweise ausreichend.
(5) TLOF-Oberflächeneigenschaften. Konstruktdachspitze und anderer erhöhter Hubschrauber-Landeplatz TLOFs des Metalls oder des Betons (oder anderer Materialien abhängig von lokalen Baubestimmungen). Verwenden Sie ein Ende für TLOF-Oberflächen, das eine Gleiter-beständige Oberfläche für Hubschrauber und nicht-glatte Fußnote für Leute zur Verfügung stellt.
(6) Sicherheitsnetz. Wenn die Plattform 4 Fuß erhöht wird (1,2 m) oder mehr über seinen Umgebungen, Teil 1910,23 des Titel-29 CFR, Boden und Wand-Öffnungen und Löcher schützend, erfordert die Bestimmung des Fallschutzes. Das FAA empfiehlt solchen Schutz für alle Plattformen erhöhte 30 Zoll (76 cm) oder mehr. Jedoch benutzen Sie nicht dauerhafte Geländer oder Zäune, da sie Sicherheitsrisiken während der Hubschraubereinsätze sein würden. Als Wahl, einen Sicherheitsnetz-Sitzungszustand und lokalen Regelungen aber nicht weniger als 5 Fuß (1,5 m) installieren breit. Entwerfen Sie das Sicherheitsnetz, um eine lastentragende Fähigkeit von 25 lbs/von Quadratfuß (122 Kilogramm sq m) zu haben. Vergewissern Sie sich des Netzes, wie im Abbildung 2–28 veranschaulicht, projektiert nicht über dem Niveau des TLOF. Befestigen Sie die inneren und äußeren Ränder des Sicherheitsnetzes an einer festen Struktur. Konstruktnetze von Materialien, die gegen Umweltfolgen beständig sind.

(7) Zugang zu erhöhtem TLOFs. Der Teil 1926,34, Durchschnitte des Titel-29 CFR des Ausgangs, erfordert zwei verschiedene Zugangspunkte für eine erhöhte Struktur wie eine, die ein erhöhtes TLOF stützt. Der Teil 1910,24 des Titel-29 CFR, örtlich festgelegte industrielle Treppe trifft auf Treppe zu. Die Entwurfshandläufe, die durch diese Regelung erfordert werden, unterhalb zum Niveau des TLOF also sie unten sich zu falten oder entfernbar zu sein, sind Gefahren nicht während der Hubschraubereinsätze.
e. TLOF-Steigungen. Sehen Sie Paragraphen 702 für TLOF-Steigungsstandards.